以空间换时间
2018-09-30 22:25
来源:未知
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传统与高科技手段助力特情处置。春运首日也出现了一些小插曲,由于远机位、宽体机较多,而且同时出港的航班间隔较近,都集中在一个区域上摆渡车,因此督促管控旅客乘摆渡车的重任落在了服务室员工的肩上,只见他们背着小蜜蜂扩音器,游走在候机楼的各角落,通过广播通知旅客上车或登机,嘈杂的候机楼里往往把他们的登机广播声淹没,他们不气馁不放弃,竭尽全力把各自的声音提高到最大音量,只要发现有可能漏乘或错乘的旅客,就会走上前去仔细询问,及时提醒,减少漏乘错乘的发生。

正是有一群火眼金睛的地服人,他们静如处子,将旅客的感受明察秋毫,坚持关注重点的原则,遇到危机时刻,动如脱兔、抢“前”预判迅疾反应,赢得了时间。

远机位的使用对于战坪保障就意味着不轻松,不仅是加大师傅们场内驾驶安全的风险,还是如何优化大小摆渡车资源的一门艺术。

ca4319,预计7:30起飞,当清点旅客时,男服务员李超突然发现少了一名旅客,无论怎么通知,这名旅客仍迟迟不露面,如同人间蒸发,正当大家急的如热锅上的蚂蚁,服务员李超突然想到可以利用旅客过安检时留有的头像视频,让大家看清楚该旅客的面容特征,查找起来相对容易些,他的提议获得大家的一致赞同,通过调取安检的视频录像,大家终于识得该旅客的真容,于是大家分头查找,洗手间、走廊过道、快餐店、书吧……,时间一分一秒的过去了,正当大家一筹莫展甚至有些绝望的时候,还是李超,别看这个敦厚的小伙子在篮球场上被大家称作小钢炮,做起服务那个细腻劲不亚于女服务员,他突然在一个非常隐秘的角落里看见一个烂熟于心的面容正酣睡着,他走上前去仔细辨认,最终确定就是所有人正在“通缉”的该旅客,原来由于该旅客凌晨5点多就赶到机场乘早班机,办完乘机登记手续进入隔离区,居然就睡着了,睡得如此香甜对广播通知浑然不知。

由于宽体机大量使用,高端客人由往常窄体机装载的只有几个一下子增加到几十个,因此运送高端客人只能用大摆渡车,初步计算3个大摆渡车的运送量才能“消化”掉一架宽体机的旅客量,如果遇上高端客人多,就必须加派一辆大摆,鉴于目前摆渡车资源太有限,还有一辆长期泡“病号”,于是车队主管开动脑筋,巧打组合牌,采用高端普客混装、大小摆渡车组合使用的方式,将小摆渡车多拉快跑、机动灵活的优势发挥得淋漓尽致,从而弥补大摆的劣势,将有限的资源用尽到无限的空间,使远机位的劣势在站坪车队的高效合理安全的布局下,得到了弥补。

通过昨天清晨出港的ca4343、ca4319两个宽体机航班的行李处理,行李中转线经受住了考验,行李分拣量提高,行李传输系统正常而高效。据客运室相关负责人的粗略测算,启用行李中转线后,2e08-10号柜台接收的行李不再通过主行李滑槽,使常规行李吞吐量增加了20%,极大缓解早高峰时期行李处理系统的工作压力,也使值机员不再受行李传送拥堵乃至瘫痪之苦。

启用行李中转线,缓解行李压力。针对春运行李量激增的常态化进程,1月31日,行李室试运行行李中转线,所谓中转线,即专门针对春运期间国航值机区域增开的2e08-10号柜台,增设的专用行李滑槽。

巧用排列组合法,围绕远机位做文章。以往春运,国航使用的固定远机位只有2-3个,针对今年宽体机航班量高位运行,4架宽体机在重庆过夜,对现有地面保障资源和人力资源形成较大挑战,停机位紧张的现状,生产调度室在已有的停机位资源分配上,以空间换时间,除将ca985“绑定”在c指廊的228、224号位,将新增的b指廊的219号停机位,用来停靠广州、深圳方向的宽体机,如昨天清早出港的ca4343航班,就是第一个“享”用了b219的特权,同时还充分利用国际航班停机位103、104,以及跑道北头的455等宽体机位,调度员们调侃说用尽用足停机位,才对得起自己的大脑。调度室择优使用远机位的顺口溜是:先228、224,再219,最后是103、104,下下策455。

民航资源网2015年2月9日消息:据统计,2月4日春运首日,国航重庆地服部保障国航系进出港航班154个,运送旅客22246人,行李12562件。首战告捷,用地服人吃苦耐劳、敢打硬仗这些字眼已无法解读这些数字背后蕴含的成果,在这里,笔者只想用几个凸显的亮点,展现地服人能工巧匠的智慧。

1荐闻榜

春运伊始,借鉴刚过去的地服部 “1.27”应对雾霾天气保障的成功经验,在那次的应急处置中,正因为小小微信发挥了极大作用,这次春运,地服部又临时建立起了一个新微信群,取名为----“我们送您回家”,通过该群,将每时每刻每个角落正在发生或即将出现的生产数据、运行资讯、服务信息、险情通告、处置预案进行传递,一方有难八方支援,这个微信群又像一个作战指挥枢纽,把生产调度室、客运室、行李服务室、服务室、站坪保障等一线生产单位与地服机关的后勤保障串联为一体,相互配合彼此呼应,这也是往年春运没有的新手段新渠道新方法,大家笑称:通过此次春运,地服部协同作战的能力将会大大提升,获得的经验也会越来越丰富。

(供稿:中国国际航空股份有限公司重庆分公司地面服务部,

众所周知,一旦行李量激增,往往行李传送、分拣就陷于半瘫痪,随着江北机场旅客运送量逐年增加,旧的行李分拣系统早已是不堪重负。启用中转线,其目的,一是有效将行李分流,避免行李因量大最终致使行李传送系统瘫痪的局面,二是减轻主行李传送带的超负荷压力,三是加快值机员收运行李的速度,四是减少行李弃包的几率。

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